试驾中期改款雷克萨斯RX 不一样的加长

　　驾驶感受：日式豪华的调校哲学

　　我们试驾这台车依旧配备了3.5L V6发动机（2GR-FXS）+前后电动机这样的混合动力系统，动力参数没有改变，系统总功率达到了230kW（313Ps），配合E-CVT变速箱，驱动这台整备质量为2240kg的大家伙，官方百公里加速为8s。

发动机最大功率为193kW（262Ps）/6000rpm，最大扭矩为335Nm/4600rpm；前电动机最大功率为123kW，最大扭矩为335Nm；后电动机最大功率为50kW，最大扭矩为139Nm。

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　　熟悉丰田THS混合动力系统的对这一台发动机+双电动机的组合应该相当熟悉了。3.5L V6阿特金森循环发动机更注重燃油经济性，擅长中高速运转，而两台电动机在低速和全力加速时给发动机助力，前电机不仅可以助力，还可以反拖充电，而后电动机充当了后轴的动力来源，实现了四驱功能。

简要介绍原理后，我们来聊聊这台中期改款雷克萨斯RX 450hL的驾驶感受。首先，动力传动系统没有改变，让我一下子找回了当年熟悉的感觉。整体动力传动的感受可以用两个字来形容：顺、柔。

这台车虽然有8s破百的实力，但是它并没有非常迅猛的阶梯式加速体验。当你全力踩下油门时，E-CVT变速箱会让发动机在恒定的高转速工作，而电动机会瞬间输出最大扭矩，整个加速过程没有任何突兀感，速度指针稳步上升，动力快而不凶，这就是标准雷克萨斯混动车型的动力特性。

看着仪表盘上动力和回收能量的传递，你知道这是一台正在切换着工作的精密混动系统，但在驾驶中，你完全感觉不到他们是怎么工作的，一切都是那么的顺滑、无声无息，这种无懈可击的佛系感受会让追求安稳的小伙子们瞬间臣服，不禁喊出一句：真香！

虽然动力系统未变，但雷克萨斯对底盘方面的改变还是细致入微的。首先，车辆在悬挂系统的强化上下了许多功夫，新增的COX阻尼杆可以吸收副车架变形所产生的能量，从而让车辆操控更加平稳。

其次，车辆的防倾杆加粗，并使用加强衬套，这让转弯侧倾更小，改善过弯性能。另外，新的避震器调整了阻尼装置，可以吸收细碎的高频振动，改善行车舒适性。

中期改款的雷克萨斯RX全系标配了ACA主动转弯辅助系统。不同于车身稳定系统的后知后觉，ACA在车辆未失控时就能增加内侧车轮制动力，从而抑制转向不足。当然，这套系统也不是万能的，车速过快从而突破了轮胎极限也会出现推头现象，所以安全驾驶最重要。

其实，以上的改变对于车辆驾驶的底盘感受变化影响不大，它还是那个我们熟悉的雷克萨斯RX，底盘和转向的隔绝感很强，整车静音性极佳，滤震很柔和，悬挂压缩和回弹就像棉被一样，非常舒适。

在转向方面，转向的力度和阻尼设置的刚刚好，重量适中，并且转动力度很均匀。转向感受就像两个盘好的核桃，温润而成熟。

　　在这辆中期改款的雷克萨斯RX 450hL上，一切部件运转的都是那么波澜不惊，仿佛没有任何一个部件有存在感，它们组成一个整体后，又是那么的有存在感。这种感受便是日式高档，日式豪华车的调校哲学。

　　全文总结：

　　雷克萨斯作为日系高端SUV的代表之一，一直颇受中国消费者的喜爱。这次中期改款车型的到来，6/7座车型满足了一部分多乘员家庭的需求，而全新外观和增加的实用配置也带来了一丝新意。不仅如此，例如车辆车身、底盘一些细节的优化更是体现了雷克萨斯的匠人精神。

　　雷克萨斯RX作为务实的家用车，品牌儒雅，质量可靠，价格实惠。而中期改款的到来，又增加了一些消费者迫切需要的配置。如果你不再一味追求驾驶激情，而更在意能否给家人带来温馨、舒适，雷克萨斯RX绝对是你要考虑的一款中大型SUV。

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